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  群众要在德国裁撤三家工厂并裁人上万人的音讯，现已发酵多日，并引发了许多重视。

  可令人意外的是，群众在裁撤德国本乡工厂的一起，却不断扩张我国工厂的规划，乃至提出“在我国，为我国”的标语。

  德国是群众集团的诞生地和大本营，不只是群众集团总部所在地，还有着十个工厂和高达12万名职工。

  在其建立的96年间，群众从未关停过任何一家本乡工厂，也是德国经济的重要支柱企业之一。

  可从本年9月份开端，群众却传出要关停本乡工厂，并将裁撤万余名职工的音讯。

  这意味着群众将前史初次关停本乡工厂，而从1999年开端收效的工作维护协议，将就此完结。

  公司高层对这些计划是肯定仔细的，并非只是是为了让职工承受团体降薪的故弄玄虚。

  现在群众还没清晰说关停哪三家工厂，详细裁人人数相同也未发布，可简直一切职工都对此忧心如焚。

  其间最风险的，当属坐落下萨克森州奥斯纳布吕克的工厂，由于他们刚刚失去一笔保时捷的订单。

  这件事乃至惊动了德国总理朔尔茨，他特意来到群众集团，同劳资双方进行深化交流。

  榜首、群众管理层在电动化转型上的决议计划失误，未能及时捉住电动化转型的风口，致使公司在该范畴的竞赛优势不明显。

  据德国社会学家的爆料，有欧洲车企曾将比亚迪的电动轿车拆开，但工人却看不懂是怎么出产的。

  因而，“无望而忠诚的烧钱活动”，无疑是当时欧洲传统车企电动化转型的真实写照。

  第二、德国工厂的出产功率不高也是重要原因，据群众乘用车CEO施文韬爆料：

  许多本来能够外包的事务，群众却仍在内部处理，再加上人员结构长时间臃肿，单个工厂的出产所带来的本钱简直是竞赛对手的两倍。

  第三、跟着全球经济疲软，轿车的海外需求量逐步下滑，这使得集团在近几年的轿车销量和赢利都呈现大幅度下滑。

  其实关停德国工厂的制造业企业并非群众一家，化工巨子巴斯夫、电器巨子西门子、服装巨子阿迪达斯。

  其次，德国政府部门官僚习尚严峻，尤其是红绿灯政府在处理问题时，总存在许多不合，并不能给予企业实质性协助。

  近年来，群众很垂青对我国商场的出资建造，不只在我国出资建厂，还不断与我国企业深度协作。

  有媒体计算了群众7月份全球各国的销量排行，其间我国单月销量到达14.9万辆，占到群众全球销量的42.5%。

  但实际情况远非如此简略，由于欧洲并不具有相关生态环境，该生态的构成，仅凭一家或几家车企前往欧洲建厂，底子没办法完结。

  在我国却不相同，安稳、牢靠的工业供应链、密布且高素质的专业人才以及亲工业本钱的政府。

  群众不只出资25亿欧元在安徽合肥建造电动轿车研制中心和出产基地，还加强同小鹏轿车、国轩高科等许多电动轿车相关企业的协作。

  一旦群众成功完结转型，凭借着我国宽广的商场及其品牌优势加持，有着很大期望改动现如今的颓势。

  降本增效关于任何企业来说都是首选计划，可就当时德国的局势来看简直没办法让群众完结该方针。

  群众集团坚决封闭三家工厂、裁撤上万名职工的做法看上去冷血无情，可背面也是多方面要素导致的，有着许多实际原因。

  他们将重心放在我国，乃至提出了“在我国，为我国”的标语，很大程度上是看中了我国商场，以及我国在电动轿车方面的巨大优势。

  这些优势能在极短的时间内协助其完结转型，这也给德国政府提个醒，面临制造业不断“去德国化”的现状，或许真的要改动其对华政策。